扭矩傳感器用于測量扭矩力和計算汽車電動、試驗臺等機械傳動、試驗臺等機械傳動功率等數據。下面我們帶您了解一下動態扭矩傳感器的常見工作原理和典型安裝結構，在此我們為您分析了不同扭矩傳感器的錯誤誤差和同軸度調整方法。

首先我們要知道扭矩傳感器是一種用于檢測軸系扭矩的精密測量儀器，可分為靜態和動態扭矩傳感器。動態扭矩傳感器可以連續測量正反扭矩，也可以用于靜態測量。例如，動態扭矩傳感器定期采用靜態測量，定期試驗機采用懸臂結構，通過增加砝碼改變扭矩測量范圍內的幾個不同扭矩值來校準扭矩傳感器的精度，并頒發校準證書。而動態測量數據不能使用靜態扭矩傳感器來獲取。此外，動態扭矩傳感器還可以選擇速度測量功能來計算功率。

目前，優質的扭矩傳感器大多還是采用進口的，當然，國內的扭矩傳感器也有優質的品牌，比如深圳市力準傳感技術有限公司這家廠商所研發的動態扭矩傳感器和靜態扭矩傳感器就很不錯。但無論是進口還是國產，安裝使用不當都會導致測量結果精度低，甚至損壞扭矩傳感器。因此，我們在這里探討扭矩傳感器的工作原理、安裝方法，特別是不同安裝方法的聯軸器選擇，就是為了給項目工程設計師提供一些技術性的指導。

下面我們來講一下一般扭矩傳感器的工作原理。

根據信號傳輸方式的不同，動態扭矩傳感器可分為接觸測量和非接觸測量，這兩者都可以克服旋轉絞線的問題。在動態測量過程中，在旋轉軸上，測量元件需要將信號線從旋轉軸引出到固定殼體的控制電路進行信號處理。如果通過集流環和碳刷(類似電機電刷)引出，則為接觸式；如果采用電、磁、光感應原理，則不采用集流環和碳刷，信號直接傳輸，即非接觸測量。但是從材料力學可以看出，當一個軸施加扭矩時，會引起扭矩變形，包括兩個物理量，一個是扭轉角，一個是最大剪切應力或應變，而我們只要測量這兩者之一，再根據相關的計算公式，就可以得到軸系的扭矩力和其他數據，所以根據這些測量原理，我們又能將扭矩傳感器分為扭轉角測量和應變測量兩種類型。

深圳市力準傳感技術有限公司專業研發生產扭矩力傳感器。產品可廣泛應用于多種新型和智能化高端領域，力準傳感的優勢有：產品技術持續創新、新品研發能力強。

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