鑒于目前機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢測依賴于車輛管理部門的強(qiáng)制檢測，檢測周期長，獨(dú)立檢測能力差，利用軸銷傳感器的特點(diǎn)，結(jié)合改進(jìn)的后積分算法，實(shí)時(shí)檢測機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能信息，并通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送測試數(shù)據(jù)。簡要介紹了系統(tǒng)的硬件組成和操作過程。該系統(tǒng)功能齊全，成本低，安裝方便，經(jīng)濟(jì)效益效益好。

目前，測速儀或非接觸式測速傳感器通常用于測量整車的制動(dòng)性能。測試過程繁瑣，不利于正常監(jiān)控。加速度傳感器可以準(zhǔn)確記錄制動(dòng)過程中的制動(dòng)加速度，并結(jié)合相應(yīng)的算法獲得制動(dòng)距離等參數(shù)。三軸加速度傳感器可以記錄制動(dòng)過程中機(jī)動(dòng)車的行駛方向、水平方向和縱向加速度。通過處理三軸加速度數(shù)據(jù)，可以消除點(diǎn)頭誤差、振動(dòng)誤差等干擾。針對交通管理部門年度強(qiáng)制檢測導(dǎo)致檢測間隔長、自主檢測能力差的問題，提出了網(wǎng)絡(luò)檢測的形式。改進(jìn)后的制動(dòng)性能探測器可以定期定性地檢測車輛的制動(dòng)性能，并向管理部門報(bào)告檢測結(jié)果。上級控制儀器可以實(shí)時(shí)檢測，形成從檢測到監(jiān)督的閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)，大大提高了車輛安全監(jiān)測的透明度和實(shí)時(shí)性。客運(yùn)公司、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)葘囕v安全要求較高的單位，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益較好，市場前景較好。

在路試中，加速度數(shù)據(jù)是計(jì)算初始制動(dòng)速度、制動(dòng)距離、MFDD等關(guān)鍵參數(shù)的基礎(chǔ)，因此需要選擇合適的加速度傳感器和算法。市場上廣泛使用單軸或雙軸加速度傳感器。因此，在測試過程中，對儀器的放置有嚴(yán)格的要求，一個(gè)方向必須與車輛的行駛方向重疊。這給檢測帶來了極大的不便。同時(shí)，由于制動(dòng)過程開始時(shí)點(diǎn)頭誤差和路邊顛簸，車輛的整體晃動(dòng)或抖動(dòng)直接影響測量結(jié)果。由于計(jì)算了三軸和加速度，三軸加速度傳感器可以隨意放置，從而減少了點(diǎn)頭誤差和路面顛簸對測試結(jié)果的影響。

本文設(shè)計(jì)了機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能監(jiān)測系統(tǒng)，通過3G網(wǎng)絡(luò)檢測機(jī)動(dòng)車制動(dòng)過程中的平均制動(dòng)減速、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離等關(guān)鍵參數(shù)，并通過3G網(wǎng)絡(luò)將檢測結(jié)果發(fā)送給服務(wù)器。為了簡化系統(tǒng)的安裝和使用，采用高性能、低功耗的處理器設(shè)計(jì)成便攜式安裝結(jié)構(gòu)，便于實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)的安全狀態(tài)。系統(tǒng)功耗低，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，安裝方便簡單，實(shí)用性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益好，特別是減少制動(dòng)系統(tǒng)故障造成的交通事故數(shù)量。

深圳市力準(zhǔn)傳感技術(shù)有限公司專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)力值傳感器。主要有微型壓力傳感器、軸銷傳感器、位移傳感器、壓力變送器、液壓傳感器、控制儀表、拉力傳感器、稱重傳感器、多維力傳感器、扭矩傳感器、S型傳感器以及手持儀等力控產(chǎn)品達(dá)千余種，并已獲得多項(xiàng)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新、新品研發(fā)能力強(qiáng)。產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于多種新型和智能化高端領(lǐng)域，包括工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)線、3C、新能源、機(jī)器人、機(jī)械制造、醫(yī)療、紡織、汽車、冶金以及交通等領(lǐng)域。

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