數字稱重傳感器的原理。

數字傳感器系統是在傳統電阻應變傳感器的基礎上，結合現代微電子技術和微計算機技術開發的新型電子稱重傳感器。

數字稱重傳感器由模擬傳感器(電阻應變)和數字轉換模塊組成。數字模塊由高度集成的電子電路和SMT表面安裝技術制成，主要包括放大器、A/D轉換器、微處理器、存儲器、接口電路、數字溫度傳感器等。數字稱重傳感器的特點。

數字稱量傳感器具有以下特點:一、數字傳感器采用集成A/D轉換電路、數字信號傳輸和數字濾波技術，傳感器信號傳輸距離遠達1200m，抗干擾能力強，數字傳感器內模擬信號傳輸距離極短，同時傳感器外殼(彈性體)本身是良好的屏蔽罩

保密性好，具有防作弊功能，功能，能有效防止遙控器作弊。一旦發現，會自動采取錯誤報警，有效保證數據的安全性和準確性。模擬傳感器的汽車衡安裝作弊器很常見。首秦公司周圍幾家有模擬汽車衡的公司幾乎都安裝了作弊器，造成了很大的經濟損失。作弊器體積小，安裝極其簡單，不易發現，給計量數據的安全帶來很大隱患。首秦公司的大型貿易衡器(除動態軌道衡器外)都進行了數字化改造，成為數字汽車衡，從而保證了計量數據的安全，更好地維護了首秦公司的經濟利益。

由于數字傳感器具有自動采集預處理、儲存和記憶功能，并且有唯一的標記，多個傳感器并聯組秤后可以分別檢查每個傳感器的狀態，便于故障診斷。首秦公司目前使用的數字傳感器為大和公司生產的YCCA-Ⅱ-D型，單個傳感器的承載能力為50000kg。起初，首秦公司使用的汽車衡和軌道衡都是模擬傳感器，設備工作狀態不穩定，每次出現問題都很難判斷哪個傳感器有問題，只能通過打開接線盒來檢查每個傳感器的信號狀況，用排除法逐個檢查，要花很長時間才能找到有問題的傳感器。問題解決后，還要聯系質監局的檢定人員進行檢定，檢定費用從正常的一年兩次變為多次，人力、物力、財力都造成了很大的浪費，最重要的是給公司的正常生產帶來了負面影響。由于數字化改造，在實際生產過程中，仍然發揮著很大的作用。

數字傳感器出廠時已經量化，一致性極佳，更換后無需重新校準。2.每個數字傳感器都有高精度的A/D塊和CPU，所以上位功能可以讀取每個數字傳感器的實時狀態，并以此作為監控傳感器是否處于正常工作狀態。3.使用標準異步串行接口RS-485通信，因此傳輸距離(可達數公里)，抗干擾能力強。

目前，數字稱重傳感器已廣泛應用于電子汽車衡、電子軌道衡、電子皮帶秤等電子衡器。安裝數字稱重傳感器。

安裝傳感器的底座安裝面應平整、干凈，無任何油膜、膠膜等現象。安裝底座本身應具有足夠的強度和剛度，一般要求高于傳感器本身。

稱重傳感器應輕拿輕放，特別是用合金鋁制作彈性體的小容量傳感器，任何沖擊、跌落，都會對其計量性能造成極大的損害。對大容量稱重傳感器而言，其自重一般較大，因此要求在搬運、安裝時，盡量使用合適的吊裝設備(如手拉式、電動式等)。

每個稱重傳感器的加載方向是確定的，當我們使用時，必須在這個方向上加載負荷。應盡量避免橫向力，附加彎矩，扭矩力。

水平調整:水平調整有兩個方面。一是單個傳感器安裝底座的安裝平面要用水平儀調整，二是多個傳感器安裝底座的安裝面要盡量調整到一個水平面(水平儀)，尤其是傳感器數量多于三個的稱重系統。這樣做的主要目的是讓每個傳感器承受的負荷基本一致。

稱重傳感器周圍應盡可能設置一些擋板，甚至用薄金屬板覆蓋傳感器。這可以防止雜物污染傳感器和某些可動部件，而這種污漬常常使可動部件運動不暢，影響稱重精度。

盡量使用具有自動定位(復位)功能的結構配件，如球形軸承、關節軸承、定位緊固件等。它們可以防止一些橫向力作用于傳感器。需要注意的是，一些橫向力不是機械安裝造成的，如熱膨脹造成的橫向力、風力造成的橫向力和一些容器類衡器上攪拌器的振動造成的橫向力不是機械安裝造成的。

有些衡器必須接收秤體上的一些附件(如容器秤的進料管道等)。)，我們應該讓他們在傳感器加載主軸的方向上盡可能柔軟，以防止他們吃傳感器的真實負荷造成誤差。

傳感器應使用鉸接銅線(截面積約為50毫米2)形成電旁路，以保護其免受焊接電流或雷擊的傷害。

稱重傳感器雖然有一定的過載能力，但在稱重系統的安裝過程中，仍然要防止傳感器過載。需要注意的是，即使短時間過載，傳感器也可能永久損壞。如果安裝過程中確實需要，可以用傳感器等高度的墊塊代替傳感器，最后更換傳感器。正常工作時，傳感器一般應設置過載保護機械結構。

系統有無運動不爽現象，可通過下列方法判斷。也就是說，在秤臺上加或減少約千分之一的額定負荷，看看稱重顯示器是否有反應，有反應，說明可動部分沒有被污染。

用螺釘固定傳感器時，需要一定的緊固力矩，螺釘需要一定的螺釘深度。一般來說，固定螺釘采用高強度螺釘。

在使用傳感器時，必須避免強熱輻射，尤其是單側。

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